今年以來，我國冷鏈行業出現了未曾有過的一個新趨勢，那就是，一些冷鏈行業的頭部企業和地區，開始發力延伸自己的冷鏈觸角，擴大自己的經營范圍，俗稱為“跑馬圈地”。如不久前，瑞云冷鏈西南大區成立，其目標是將以成都為中心，打造西南大區的冷鏈生態圈。
除了企業的自發行為，政府部門也開始琢磨如何利用鄉村振興這一利好政策，讓冷鏈促進農產品增值，幫助農民增收致富。如在去年8月出臺的《農業農村部 廣東省人民政府共同推進廣東鄉村振興戰略實施2020年度工作要點》中就明確提出，要“打造菠蘿、荔枝、茶葉、柚子、生豬、深海網箱養殖和農產品冷鏈物流等優勢產區現代農業產業園和一批特色產業現代農業產業園”，拉開了冷鏈物流園區和農產品園區同臺唱戲的大幕。
目前，我國正在形成的全國“鏈”網，是從倡導了多年并已經看到效益的各個冷鏈企業自身的全程冷鏈，向實現一個地區乃至全國性冷鏈網的嬗變。
其實，全網冷鏈在美國、日本等發達國家已經非常成熟，如美國冷藏公司（USCS）就擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國9個州的不同地點提供地區性及全球性的分銷服務；普菲斯冷庫，已在美國設計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。
相較于此，由于我國冷鏈物流行業存在“散、小、雜”的特點，建立服務全國的冷鏈物流網，就更加有必要，且具有更大的發展空間。據國家的企業工商注冊數據顯示，我國現有的冷鏈企業中，中小型企業數量達99%以上，而包括冷鏈百強這樣的頭部企業數量較少，冷鏈物流的資源和市場集中度還有非常大的提升空間。
另一方面，我國冷鏈行業的頭部企業已具備“跑馬圈地”的資格和實力。據中物聯冷鏈委發布的《2020年中國冷鏈物流百家重點企業分析報告》（簡稱《報告》）顯示，2020年，我國冷鏈物流市場規模已超過3800億元，重點企業市場占有率首次突破18%，而且有進一步發展的趨勢。截至報告期末，順豐已擁有26座集多溫區管理和配送一體的綜合性高標準冷庫，擁有先進的車輛GPS全球定位及車載溫控實時監測系統進行全程溫控。冷鏈物流已開始逐漸從散小雜向高門檻、新基建、大整合、強監管的階段轉變。
有一個面向全省乃至面向全國的冷鏈物流網，對于入網的廣大中小冷鏈企業來說是利好。有了頭部企業“帶頭大哥”提供供貨、倉儲和物流操作，中小冷鏈企業前期操作困難就會小很多。然而，目前國內能提供這類全方位服務的第三方或第四方冷鏈物流公司并不多，且經營規模和范圍過小，服務價格、配送范圍、冷鏈操作等可供選擇的范圍更是狹窄。另外，由于目前已有的獨立冷鏈物流網多為產、供、銷一體化模式，或是在特定區域內自給自足，全國性冷鏈物流網尚未成型，中小冷鏈企業尋找合作伙伴比較困難。
建設全國冷鏈網有難度，但好處多多。實現全網冷鏈，有利于推廣冷鏈物流集約化。第三方冷鏈物流企業的核心競爭力之一，就是根據自己的儲運能力，對客戶冷鏈資源進行集約整合。而且，這種集約式的整合，并非僅僅是針對不同企業的不同產品，還包括對于那些有著不同溫控需求的產品的整合。衡量一家冷鏈物流企業是不是現代物流企業，最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力，也就是能否把企業辦成冷鏈“公交公司”。
有利于消除冷鏈資源的地區性不平衡。銷售范圍和物流鏈條覆蓋范圍的局限，是建立全網冷鏈面臨的最大的短板。冷鏈物流資源在國內地區間一直以來都是不均衡的，如目前西北六省仍未進入普遍的包郵區，縣和鄉鎮一級的城市配送量仍然較少，往西北西南地區的冷鏈物流干線調撥成本依然高于沿海城市。短板就是商機，誰若想成為冷鏈網的“帶頭大哥”，誰就必須明白并突破這一局限。
有利于冷鏈行業的整體降本增效。我國冷鏈行業除了天然具有的地區性資源不平衡外，還包括看不見成本的不平衡或不對等。這些成本主要表現為信息成本的不對等，其后果就是冷藏車和冷庫的滿載率低、空置率高。據悉，我國冷鏈行業冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上。解決這一行業困境最有效的方法和途徑，就是通過以點帶線、連線成網，建立一個能為更多冷鏈和貨主企業服務的冷鏈網絡平臺，實現人、車、庫資源的最佳組合，降低不可見成本，從而最大限度地降本增效。
有利于貨主和消費者得到更大的實惠。貨主和企業，不論規模大小，都希望產品可直接銷售給不同地區的零售終端、消費者。尤其以盒馬鮮生等為代表的新零售企業，他們更希望通過網絡平臺，把冷鏈物流和生產、采購、銷售等各個環節打通，形成全方位閉環管理，以提供更好的服務并提升效率。而且冷鏈網不僅將幫助消費者吃到來自全國各地、全球各地的食品和農產品，還能進行個性化的定制。
地區性乃至全國性冷鏈網的建立需要一個過程，但這個過程不會太久。中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴認為：進入“十四五”以來，冷鏈行業明顯的一個變化是：試圖進入或已經入局冷鏈賽道的各類企業一下子多了起來，而且變得更加積極和活躍。這類玩家有三個特點：一是體量龐大實力雄厚，二是跨界入局彎道超車，三是著眼于冷鏈上下游全鏈路的構建。這類企業在冷鏈方面的布局更多是將圍繞冷鏈新基建，實現不同層級和節點的骨干網絡建設和鏈路的互聯互通。
（中物聯冷鏈委供稿）