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    從中國冷鏈?zhǔn)袌鲆恢贝嬖诘?ldquo;最后一公里”瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。

 

    冷鏈物流要求冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量。冷鏈物流對于食品安全的意義主要體現(xiàn)在運輸配送和倉儲兩方面。在運輸過程中，車輛是否具備合格的衛(wèi)生條件，是否處于規(guī)定的低溫狀態(tài)；在倉儲環(huán)節(jié)，食品抵達(dá)物流中心后，是不是在合格的衛(wèi)生和溫度環(huán)境下儲存。對于冷鏈物流企業(yè)來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點，更是難點。

 

    在今年的兩會上，南存輝委員表示，“最先一公里”問題主要體現(xiàn)在；簡政放權(quán)仍不到位，在簡政放權(quán)過程中存在著不系統(tǒng)、不協(xié)調(diào)、不同步問題。部門之間、不同層級政府之間相互掣肘，你放我不放、上放下不放；“最后一公里”問題則主要體現(xiàn)在政策措施落實存在“中梗阻”，政策措施在貫徹落實中被層層過濾，能落實到民營企業(yè)的則少之又少。某些處于執(zhí)行層的工作人員過去是不給好處不辦事，現(xiàn)在是不吃不要不辦事，結(jié)果造成民營企業(yè)雖然“路少跑了，但事更不好辦了”。

 

    中國作為世界上最大的食品市場，對冷鏈物流有著驚人的需求。如今，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)無論在政府監(jiān)管、企業(yè)自律方面都出現(xiàn)了不少問題，而這些問題正是制約我國冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。