近日，國家商務(wù)部官方網(wǎng)站對2016年冷鏈物流發(fā)展中央財政支持省市評審結(jié)果進行了公示。山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數(shù)億元中央財政資金支持。在被選中的這十個省(區(qū)、市)中，屬于西部省市的有5個，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區(qū)來說，冷鏈物流一直是該地區(qū)電商發(fā)展的“痛點”。此項舉措說明國家從全國發(fā)展大局和人民生活品質(zhì)角度對冷鏈物流日益重視，這對于2016年國內(nèi)冷藏保溫車市場來說是一劑強心劑。
第一，隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)。為了保持易腐貨物的本來品質(zhì)和使用價值，冷鏈物流便應(yīng)運而生。目前，發(fā)達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80%～90%。我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發(fā)展得很快。有資料顯示，目前國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產(chǎn)量為6000～7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%～20%，而發(fā)達國家為80%～90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發(fā)達國家相比，明顯不足。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發(fā)展前景廣闊。
另外，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，由于保鮮技術(shù)落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。另一個數(shù)據(jù)是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。
第二，中國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，又是易腐食品的生產(chǎn)和消費大國，冷鏈市場潛力巨大。我國肉類、水產(chǎn)品和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸，禽蛋禽肉近2000萬噸，奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產(chǎn)銷量更大。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產(chǎn)肉類食品6000萬噸；速凍食品加工廠2500多家，年產(chǎn)速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產(chǎn)企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量1000多萬噸；此外，每年還有5000萬噸的水產(chǎn)品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發(fā)達國家80%的比率相差甚遠。近年來，隨著生活節(jié)奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。預(yù)制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發(fā)達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%～15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，消費也呈上升趨勢。所以，冷藏車行業(yè)的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。
第三，國內(nèi)冷鏈物流問題重重。一是．冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現(xiàn)象。目前我國冷鏈市場規(guī)模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百強排名”來看，在規(guī)模方面，冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右?？梢?，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%～40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。三是斷鏈問題嚴重。生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。從中國冷鏈市場一直存在的“最后一公里”瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié)，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈；我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業(yè)來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點，更是難點。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內(nèi)冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少；冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現(xiàn)安全隱患；冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合；技術(shù)標準不完善；冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理；冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。